第275章 三分钟，三句话，三十八万（4/5）

而星辰则走的是另一条路，更倾向于“单车智能化”，依赖算法和数据迭代，无需基础设施支持。

许易微笑的同时，也听出余呈东想对自己推销花为智驾方案的意图，星辰是新能源车的头部势力，如果采购花为的方案会有巨大的带动效应。

“余总，我们认为在车端算力与算法，其实和人的成长是一样的，现在的算法虽然做不到城区智驾，但下一代的算法未必不可以，芯片算力的增长也并未达到极限，这是可以长期进步的事情。”

坦白讲。

“车路协同”的确是一个很好的概念，能够补充单车盲区，在算力匮乏、感知匮乏，激光雷达还没上车的时间点，能率先实现区域性的城区智驾，这毫无疑问是一个壮举！

可问题在于车路协同需要大规模部署路侧RSU单元、边缘计算节点、高精度地图多种基础设施。

涉及到政府、运营商、车企、交通部门等多方协调，投资巨大，细算下来一条城市主干道的车路协同改造成本可能高达数亿元，足以令人头皮发麻。

在没布局的城市、道路……智驾又变成麻瓜了。

最后很容易演变成“先有鸡还是先有蛋”的问题。

路侧不铺，车端用不上；车端不装，路侧投资回报说不清。

谁出钱、怎么运营、全国怎么共用一张网络……长期都是争议点。

车企要是陷入这些事情里，发展跟陷入泥潭没有分别。

“我们也投了禾赛，将来激光雷达低成本上车的可能性还是很大的。”许易谈及与李一帆的合作，星辰是从百度那里挖了不少人才，又截胡了激光雷达的大量订单。

没办法。

谁让百度内部本身处于团队重组期呢，忙着人事调动与战略调整，同时又要起诉一批出走的核心成员，根本顾不上激光雷达。

后续禾赛也没能抵抗住星辰的订单+融资的双重诱惑，在追投了两亿用于半固态激光雷达的研发与产线建设后，星辰手握28%的股权，成为了除创始团队外的最大股东方。