第275章 三分钟，三句话，三十八万（3/5）

许易似笑非笑：“余总对我们造车这块很关注，花为近期也有下场造车的意图吗？”

双方本意是就手机电池的供应合作洽谈，不知不觉又牵扯到新能源车身上。

“我们不造车，我们只想做汽车行业的供应商。”

余呈东回道，接着又补一句：“这是公司内部的决定。”

语气中听得到弦外之音，余承东现在主要负责的业务是手机，但一直对造车这件事心生向往。

星辰汽车这么成功，他的提议虽然没在内部取得更大的声量，却也进一步加快了花为研发智驾与车机方案的进度。

许易笑了，“造车也不容易，新能源车的路线和燃油车有很大区别，除了要做传统的整车工程外，还要做自己的电池，又要做自己的车机，还有智驾方案…总之是很累的。”

“现在有很多汽车厂商都和花为接触过，许总有兴趣的话，也可以试试我们的C-V2X方案，L7逐渐打通了高速领航这件事的确是一个壮举，但如果放在城市道路侧，感知起来会很吃力……以后5G-V2X的延迟更低，带宽更高，通过路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息，可以进行更有效的交互，而这条路线也更不吃算力。”

余呈东倾情介绍道。

在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算力还是感知硬件，都已经到头了，达到了物理极限。

想要打通城市智驾，基本不可能。

这就需要另一种方案来介入了。

而花为除了长期给车企提供 3G/4G网络、通信模组，“C-V2X”也是近两年在物联网领域主推的成果。

“C-V2X”即是车路协同，是基于蜂窝网络LTE-V技术，通过车端的蜂窝网络与道路智能化设施进行连接，以达到更有效率的精准出行。

这就等于“感知”从车身硬件，分散给了道路设施、通过实时的交互数据来定位以及做出决策。

也是业界目前想要实现城区智驾的的主流方案之一。

百度也在做这种方案，包括其团队独立出去的小马智行、以及国内其他的智驾供应商，都有选择在这条路线上研发储备。