第244章 星辰L9立项，双腔空气悬挂、后轮转向技术，天地门设计！（2/5）

12月3日。

星辰内部依旧在为了增产任务而筹划。

开完发布会前担忧因订单不足而难产，现在发布会过一个月后，订单滚雪球的趋势愈发明显，反倒成了新的烦恼，市场销售部门不断对内汇报着每周增长的订单数据，到了生产端则成喜忧参半，堆积如山的压力。

“许总，空气悬挂的产能基本已经确定了，下个月量产能突破八千。”

“整车高功率器件主要卡在Sic模块，天岳先进6英寸SiC晶圆良率才刚超过50%，此前大力扩张的产能已经完全利用上了，正在规划新产线的建设。”

“除此之外，二代极星电池的产能……”

助理周强一一汇总着各个核心供应商的产能状况。

星辰L7作为一款越级的新能源车，除基本配置外，本身从各个层面上，整车供应链不可避免的触摸到行业最前沿的、功率半导体、芯片……

先进也就意味着需求小。

产能受限。

电池方面倒还好，星辰自己能产，只要原材料不大幅度涨价，按照正常周期来扩产即可。

但芯片和半导体领域，规模效应难以发挥。

就拿Sic模块来说，在星辰汽车参与合资生产之前，天岳先进所掌握的不过4英寸SiC晶圆产线，是实验型产线。

眼下这条年产6英寸晶圆产线，还是在星辰主导投资，在联合泰科天润那边技术协同造出来的，比起国外龙头Wolfspeed与意法半导体、并未有成本和质量的优势。

不过星辰汽车仍与之签订了长期订单，将近半产能需求放在国内，大力扶持并入股合资建造可控的自主产线。

主打鸡蛋不能放在一个笼子里，这样的扶持动作，也让天岳先进的老总宗建民备受感动，将星辰列为优先级最高的头号核心客户，在产能与需求上愿意全方位配合。

时至今日。

星辰汽车对新能源上下游产业链的推动效应，逐渐变得明显。

也有不少自主车企因此注意到了这点。

在新能源车上搭载SIC碳化硅模块，以及搭载国内空气悬挂……除国外特斯拉之外，星辰汽车算是第一个吃螃蟹的国产车企。

这里面不光有高额的成本问题，还有大把时间精力的投入，即使是有人通过产业链这边提前得知了星辰汽车的动作，仍觉得太过冒险、太激进了点……

而现在呢？

市场反馈很成功！

消费市场领域虽然关注不到这个层面，不少车企却慢慢开始发现这台增程式新能源车，从底层给行业带来的“变革”之处。

不出意外，愿意针对星辰L7进行逆向研发的车企变得更多了。

星辰汽车内部也正在开启一场新一轮的变革。

“下一款车的立项想必大家都了解，星辰L7的市场销量很成功，从订单反馈来看，这个成功起码是能延续的……”

会议厅内部。

许易一开口，众多骨干和高管们都笑了，这是难得轻松的表情，在星辰L7这台车上星辰的投入是巨大的，承担了巨大的风险和压力，很多东西都是开创式的，一旦失败，前期的所有资金投入和公司内部努力都会报废，那损失足够一家普通的新势力车企直接破产。

“传统车企都是家族化、体系化作战，以前我们不走这个规划，主要是得满足盈利状况，有什么技术先拿来用再说，现在可以腾出手来做更多选择，做一些追求更高阶段的事情。

抛开合资车不谈，自主品牌的国产车，在之前从来没有过终端售价三十万以上，月销量能破五千台的记录，但现在我们星辰L7却做到了，这离不开大家日以继夜的努力……”