第207章 无人泊车，一键召唤、全域AEB，这么叼的功能我们研发了三种（5/5）

超过80km/h的范围。

这个功能就不生效了。

所谓的车企宣传的“自动避险”、“自动刹停”也就不存在了。

当然。

这个功能也不是说谁支持的范围更大就赢了。

最关键的还是“识别准确率”！

如果误触发，比如说在高速上，或者正常行驶给你突然刹停来一脚，那就是事故了。

到目前为止。

除了沃尔沃以及少数两家以安全为主打卖点的车企外，几乎没有哪家车企会在这方面下功夫。

做好了收益不大。

做不好却可能遭人骂，酿成事故。

不如拿供应商方案随便糊弄一下。

“我们把AEB功能完全融合到智驾感知，像市面上的车型大多只支持前方防撞。

但咱们的车子，还可以支持侧面避险、后方制动……

包括静止车辆识别刹停能达到最高90km/h，即使出现鬼探头，也支持60km/h避撞。

测试成功率在95%以上。”

这个功能不太好演示。

吴新宙干脆简要说明。

他们在“AEB安全”这方面下的功夫，其实比无人泊车和停车场记忆功能还要多一些。

毕竟涉及到“安全”。

安全就是底线。

安全就是最大的豪华！

退一万步来讲，有时候出一例恶劣安全事故，造成的影响往往比产品质量部暴雷还要可怕。

特别是国内的舆论环境。

假如拿智能化和智驾做宣传，结果却因此造成了严重事故。

那产品再厉害，也会导致口碑、品牌形象滑铁卢。

……

“前年沃尔沃因为这事闹出了个笑话，在马来西亚肉身测试AEB，不到20码的速度，结果被撞飞了……”

吴新宙笑呵呵道，“但我可以保证，咱们的车子在五十码之内，应对这种测试场景，几乎可以做到百分百刹停，不过肉身测试不可取，我们内部做的这些努力，还是更希望车主后续真遇到了某些紧急情况，自发的宣传。”

这段子，在网络上被黑都已经两年了。

参考文献——沃尔沃总裁测试AEB被意外撞飞。

实际后续根据媒体爆出，被撞的压根不是什么总裁，而是一名马来西亚的经销商，将一台低配的xc60当高配卖，压根没配备行人安全侦测系统，更不可能触发AEB了。

不过因为这事儿。

沃尔沃后续把低配车型也全部标配AEB了。

那位“勇气可嘉”的勇士，意外促进业界进步的结果令路人啼笑皆非。

上一章手机电芯的首发库存数量算错了，修改了一下