第207章 无人泊车，一键召唤、全域AEB，这么叼的功能我们研发了三种（4/5）

在有限的空间内，不断的前后蠕动，方向盘一直打。

轮胎摩擦地面的声音不断响起。

这画面。

要是被人看到，一定会很震惊！

整个车的表现，像极了一个有点急眼的司机，在里面不断打着方向盘，但仔细看，车子内部是无人的。

由于车库前方的空间，实在是被许易封死得相当极限。

最终在反复打了有七八把方向盘后，车屁股进去了一半，然后开着双闪卡住了。

车机屏幕出现提示：

“无人泊车失败，请进行手动接管。”

…

许易走过去，仔细看了看，“看起来已经成功大半了，但这里车头距离桩桶的碰撞边界，你们设计得好像有点保守，导致卡住了。”

吴新宙也扫视着车辆和桩桶的距离：“是，如果人用肉眼识别的话，是可以做到十五公分内贴近倒车调整，而一般的泊车入位，20公分就是极限安全距离了。”

不管是摄像头和毫米波雷达，都是有盲区裁切，留出的这段距离就是为了预防遭遇盲区碰撞。

“还能改善吗？”

许易问。

如果连眼前这个人为制造的极困难狭窄车位都能倒进去，或者侧方入库，那么起码98%的车位，甚至将来99%以上的车位，都能实现完美泊入。

那是一个什么概念？

人都倒不进去的车库，但是只要有理论实施的空间，车辆能极限倒进去。

那才是真正的科技进步！

而不是装模作样搞一个自动倒库功能，结果设计得很差，碰到一点困难就自动退出，或者直愣愣的撞上去。

那等于是花钱买了个没用的功能。

“可以。”

吴新宙点点头。

这个阶段，如果不做城区智驾，稍微集中点精力搞定这些极限的异型车位，他觉得没问题。

其实他认为实现城区自动驾驶才是真正的大目标，只不过现在有很多因素影响，包括算力，数据、算法模型、外部因素这些，没办法一蹴而就。

这种泊车功能。

如果不是许总要求，他之前还真没想到深度优化一下，并以此为基础开发。

现在既然许总这么说了，自然有他的道理。

他们搞技术的负责解决就行了。

“除此之外，我们还有停车场记忆功能、和4-135km/h全速域生效的AEB功能！”

吴新宙调用另一台车，再度演示了一下。

这一次的车是在测试场的外部。

所谓的停车场记忆泊车功能，就是将固定的停车场整块区域记忆下来。

车主抵达小区停车场后，点击记忆泊车，车辆就会自动识别并激活功能，按照记忆走。

这个功能适合有固定库位的室内停车场。

当下也是一遍演示成功。

而“全速域AEB功能”，吴新宙单独用假人和测试场的泡沫障碍物演示了几遍。

那市面上的车辆来说，目前供应商和各家自研的常规AEB主动识别刹停方案，最多支持到4-80km/h的范围。