第135章 什么叫用户型思维啊？！（2/5）

所以许易的做法，就是在合同签订的时候，便添加了相关条款，让设备供应商的技术工程师直接驻场，一期工厂的生产效率。

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有供应商的驻场工程师在，出现问题10分钟内就能到达现场，即使是出问题停线了，也能在最短时间再次生产。

否则真出了大问题，工厂的维修团队又搞不定，就只能干瞪眼了。

上报再等人家供应商的技术工程师过来，黄花菜都凉了。

“传感器和芯片、电池原材料供应链那边呢？”

“这些供应链和物流都有保证……预计在前半个月，能满额完成三千五百台现车生产指标！！”

……

郑铁和工厂的高管团队，一项项汇报对接着生产进度。

打完这通视频电话后。

许易靠在老板椅上，凝视了会大厦落地窗。

坐落顶层，风景一览无余。

颇有一种MVP临近结算的感觉。

不过。

没一会。

市场部的晚会来了。

“许总，目前销售端都满载了，平均每个门店销售要负责对接几十名大小订车主，负责汇总信息，目前已经开始了紧急招收交付人员的培训上岗。

车主端目前，主要大量汇总的上报问题有几个。

一是提车日期无法精准。

二是两万台之后的订单号，车主等车周期太长，有小部分意愿降低。

三是还有小部分车主锁单后又想改配，意见比较大，门店端无法私自决定。

……”

销售渠道经理一项项汇报。

不光工厂那边，线下销售门店也都算爆了。

这两天星辰汽车的销售人员有多忙？

白天试不完的驾，晚上到家十点了，饭不用吃还要在手机上一个个的回复车主和交付人员对接信息。

人一多，那问题就多了。

汇总起来更是头大。

目前第一个月的产能，最多只能交上八千台上下。

所以说八千台以后的大定订单号，显示的提车周期都无法估计，只能告诉客户是在一到两个月提车，这个周期相当漫长了。

至于两万台以后的订单号，那更是岌岌可危，要等到两个月之后才能交得上。

六十天以上的周期，耐心差一点的搞不好就放弃了，或者传出“期车”的名头，也不是没可能。

“我和工厂通过视频了，让软件部加加班，工厂生产批次和车架号数据会在三天内对接到内部车主信息，届时所有车主都能看到自己大概在第几周提车，误差前后不超过七天……”

许易说道。

“其次，锁单要改配的车主，让门店销售放开权限，随便他们改，想怎么改颜色和配置都行，以车主意愿为主。”

按照现在的汽车市场，别说很多传统车企了。