第55章 超前配置，400v直流快充口！（3/5）

随着星辰这边的大量资金狠狠注入，双方之间的关系，多少变得有点不分彼此了。

再加上许易承诺的预期大批订单。

威能内部高层董事会，更是乐得已不知天地为何物了。

……

研发部把第一批下线的磷酸铁锂电芯，内部命名为命名为A1电芯。

由此封装而来的电池包，也就是星辰汽车的第一代动力电池包。

目前。

经过市场调研，目前十万块以下的新能源车，排除比亚迪这种拥有自研电池厂之外，其他的电池包普遍是行业第二梯队，甚至还要更差一截的电池供应商进行采购。

产出的电芯单体能量密度是在“90-100Wh/kg”，在加上散热模组封装成电池包后，就只有“70Wh/kg”的能量密度。

之前山栋威能提供给新能源客车的电池包供应，就处于这个水平。

在经过改进后，星辰第一代动力电池包的系统能量密度，已经可以达到“88Wh/kg”。

这个提升相当大。

目前行业第一梯队的水平。

类似比亚迪的车子，系统能量密度也就在“85-95&n”之间。

最主要的原因，还是目前的主流电池制造工艺，和材料技术相差都不大，互相没有拉开太大的差距。

身为第二梯队的工厂，也有自己的技术储备。

只是改进电芯和封装流程的前期成本压不下来。

而且，新能源客车采购的电池包，通常体积空间足够，对能量密度没有非常高的要求，对价格反倒是十分敏感。

没有大量订单的支持，前期高昂的研发和改进产线费用就没办法被摊薄。