第277章 飞机交接（三）（2/5）

但这些航班所使用的多是欧洲各国在战争中淘汰的旧货，不仅运营成本高昂，票价更是贵得离谱，普通百姓根本无力承担，对于大多数人来说，坐飞机只是一个遥不可及的梦。

随着南京Gm政府的成立，民航客运迎来了新的曙光。1929 年，沪蓉航空线管理处正式成立，这是华国第一个完备的民航运营机构。他们购置了史汀生 sm - 1f 型小型客机，开启了上海到南京的客运航线试运营。

飞机不大，每架只能容纳正副驾驶 2 人以及乘客 4 人，可在当时，这已然是一个了不起的开端。票价为 26 银元，虽说也不便宜，但相比北洋政府时期的空中游览，已经亲民了许多，因此吸引了不少人踊跃购票。在一年多的时间里，飞行里程就达到了 15 万公里，载客量也有 1200 余人次。

同年，华国航空公司也宣告成立，它与美国泛美航空公司合资，凭借强大的资金和技术支持，航线不断拓展，先后开辟了沪平线、沪粤线等重要航线，将上海、南京、北平、广州等城市紧密相连。

到了 1936 年底，其航线里程已达 5151 公里，旅客运量、货物运量和邮件运量都有了显着的增长，成为了当时国内民航业的中流砥柱。 而在 1930 年，欧亚航空公司应运而生，它是Gm政府与德国汉莎航空公司合作组建的。