第133章 抵达机场（2/5）

尤其是经过系统重新改良设计后，机身和机翼布局都比现阶段的气动学原理更加合理、完善。

加上鲲鹏一号超巨大推力，更加突出了这个优势。

一架波音777飞机上有300万个零部件，由来自全球17个国家的900多家供应商。

虽然，这降低了部分成本，但也是整个飞机的构造更加复杂，机体更容易受损。

这样繁杂的设计，虽然能够降低被仿制的概率，但想要重新改良，却也难上加难。

除非，新建一款全新的飞机。

要知道，波音777这几年经过两三次改良花费了将近100多亿美元。

还没出生的空客380重新设计和改良，也花费了将近200多亿美元。

凤凰号整体所有的配件加起来还不到波音777的一半，尽管它体型非常巨大。

这还是增加了客舱多媒体系统的情况，否则，肯定会更少。

这就是俄罗斯人的设计理念，简单实用。

这就好比一根长棍，如果是整体成型的，就肯定会比多一根短棍连接在一起的长棍要结实耐用。

俄罗斯的激光焊接技术其实也帮了不少忙，他使整个飞机的机体与周边的机翼和尾翼紧密联系在一起了。

想一想前苏联的米格—25战斗机，就可以猜测这样的焊接技术有多么厉害？