第七十九章 肖恩的崛起（四）（3/5）

即便是自己的心腹们也暗示肖恩不必如此慷慨，但肖恩仍然我行我素，他觉得自己已经够心黑了。

正所谓力量有多大，责任就有多大。别人他管不着，管好自己就是了，他有最起码的底线。

1832年11月1日，离帕特纳姆堡不远的达林顿铁矿区，开采出了第一车铁矿，同时，七十公里外的多克顿煤矿区也开采出了第一车煤炭。

这宣告肖恩的钢铁公司与煤炭公司开始正式运营。

但如何将煤炭运到设在铁矿区的钢铁冶炼公司，是一个计划中的问题。靠畜力运输不仅效率太差，成本也极高。

一个巨大的长长的奇怪黑色铁家伙，停在多克顿煤矿的露天堆放场外。

它的身后拖着二十多个铁家伙，这就是肖恩曾大力鼓吹的火车。

约翰逊他的工程师团队过去半年的成果就是它了。

蒸汽动力本身并不是最难的，他们制造出了实用的船舶用蒸汽机，夯实了技术基础，训练了研发和制造团队，一通百通，制造火车机头并不在话下。

用蒸汽机驱动车轮，早有人想到了这一点，并且有许多人尝试过。即便没有肖恩，许多矿山也都使用到了蒸汽机作为运输动力，那些机车只是在矿区内使用，并不能作为长途使用，因为它们不免会遇到诸如动力不足、车辆断裂、振动太大等等难题。

事实上，肖恩在火车实用化中起着关键性的作用

比如火车车轮的形状，铁轨和路基的创举，这些创意本身在工程师眼里的重要性并不比蒸汽机头低。

肖恩的这列火车，同样取名为热那亚人号，它的机头牵引着6节煤车和20节客车厢，载重达90吨。