第247章 区区几块电池加电机，就想取代上百年的内燃机？（4/5）

用人话说，能拿到入场券参加这个会议，至少是在行业有分量的。

核心玩家甚至也能和政府、相关专家针对行业发展法规提出专业意见，一起“商量着定”。

当许易到场时，现场已有不少品牌与头部供应商聚集登记，都是造车圈的熟人，也有领导注视到他的到来，以眼神含笑点头、互相打着招呼。

星辰汽车如今的行业地位，已不需要刻意去宣扬，单凭星辰L7一款车近期的声势，也能说一句业内谁人不识君。

有人接近过来。

“许总，这次深城的事情真不好意思，给你们添麻烦了。”北汽新能源董事长郑刚凑近，怀揣着一份歉意。

近段时间网络上一起北汽新能源EC180自燃事件闹得风风火火，本该是北汽新能源这边遭殃的，自燃这种事情，无论是冷处理也好，正面回应也好，厂家都免不了遭受品牌与权威上的打击。

但没想到，注意力竟莫名转移到星辰L7的身上，也许是因为星辰汽车的电动化进程，比其他品牌更加浩浩荡荡，也天然具有热度一些。

“原来是郑总。”许易注视着对方，客气地握了握手，“这种事不必挂碍，毕竟消防部门也出具了报告证实，充电站没问题，车子意外自燃这是谁也不想的。”

他显得没什么压力，但又忍不住问了句：“EC180这款车，具体情况是……”

“啊……是有一点批次问题，其实我们已经在召回了，但尚有一小批没及时处理的，没想到就发生了这种意外状况。”郑刚不自觉眼神回避了下，然后还是叹气道。

北汽新能源采取的仍旧是冷处理的形式，默默召回、降热搜……这是损失最小的方式。

既然已经发生了，无可推脱，也只能承认是批次问题。

具体是什么批次问题……

许易没再问下去，但也基本心知肚明，无非脱不开“成本”二字。

上午的第一轮演讲由工业副部长登台，主要还是围绕“双积分政策的实施路径”进行了宣读，明确18年乘用车企业新能源汽车积分占比的标准需达8%，平均燃料消耗量积分则需逐年降低。

且碳积分也可正式跨企业转让，同时打通了全球转让渠道，无需再按配额在交易所内挂牌交易。

这对手握五十万碳积分的星辰汽车来说，无疑是一个利好。

当下碳积分均价在1500元，等开放后市场价还会迎来一波上浮，上涨20%-30%都不是问题，将这批积分打包出售给燃油车企，星辰汽车起码能借此获得十亿的净利润。

之后的技术层演讲，宁德时代总裁曾毓群则针对“NCM811电池”宣扬了国内最高密度电池的技术突破，以及比亚迪这边针对电动平台化的创新发表演讲。

而星辰汽车这边，吴新宙作为技术负责人，登台分享了自动驾驶的技术路线与国内道路法规的发展意见。

关于星辰汽车这边对自动驾驶的技术研发分享，在场大多车企是听得津津有味的，甚至有些都坐直了身子，抱着参考和学习的态度。

星辰L7目前是首家打通了高速领航辅助驾驶的车企。

人家的车子是真依靠自动驾驶在高速道路上跑了，虽然没完全打通全国道路，却也效率惊人啊。

这不服不行。

车企里除了特斯拉FSD外，还真找不到对手。

关键FSD针对国内环境可还没法落地。

当然了。

在座有没有不服的呢？

李彦泓满脸阴霾地看着台上！

眼神幽怨无比。