第162章 江湖人称“小比亚迪”（2/5）

许易缓缓说道。

两吨至两吨重量以下的车型，使用空悬追求的是驾驶质感、抬高车身的通过性，属于“锦上添花”。

但超过2.5吨以上的汽车，使用空悬就变成一种“刚需”了。

除了要更高的承重能力外，还可以满足轻量化的需求。

像三吨以上的车子，都不会采用传统的单一机械弹簧。

否则车身自重和金属疲劳就够你受的。

且车身过重是一个非常严重的问题。

不光转弯惯性会很恐怖，底盘操纵性变得很难兼顾，对刹车系统要求也更变态，四活塞卡钳大刹车盘都只是起步。

除此之外防撞安全设计还要升级，还得堆料。

这么一连串的问题，想要寻求解决方案。

那还不如一开始直接减重！

所以。

空气悬挂、液压悬挂、电磁悬挂……

总得选一样。

液压悬挂和电磁悬挂的专利更复杂，研发成本更高。

现阶段的空悬虽然看起来“高端”，反倒是成本最低、研发难度最容易的选项。

——

听完许易的这番话。

这位老院士的眼神愈发明亮起来！

郭孔辉没想到，在今天居然能碰到一位理念和预期与自己完全相符的业内人士！

而且还这么年轻。

早在两年前，他就有类似的想法了。

随着这两年新能源车市场的不断发展，内心主攻空悬的理念，也变得愈发坚定！！

他不止一次在业内人士，和投资机构面前，述说过自己心中的理念。

但传统主机厂选择面很广，能进口不一定要国产。

而投资机构更现实了，只在乎眼前利益。

别说什么华夏汽车的发展前景、国内行业大趋势。

人家根本不关心啊。