第145章 星辰S7拆解报告，王川福的失态！（2/5）

在场的各位，都算得上是比亚迪内部核心技术岗。

也可以看出。

对星辰S7这款车他们是多么重视了。

拆解工作如火如荼地进行中。

……

在场的工程师不断点评分析。

“全车的风阻设计，在兼顾外观设计的同时还能把能耗降到最低，这份心思和技术，简直不像一台二十万的车……”

“不过，这种程度，只要花钱咱们也能做好。”

另一人说。

“这个底盘调教和用料，也是相当扎实，将每一分的用料都恰到好处，调教上有相当高的理解啊……”

“嗯，但这种程度，咱们花点时间也能搞定。”

……

一边拆着。

一边还评价，做着档案记录。

内心还是保持着身为新能源大厂的骄傲，他们比亚迪主攻新能源这么多年了，岂是泛泛之辈？

而后。

他们也是拆到了最关键的部分。

整车的三电动力系统，还有底下那一整块国内首个大单体电池包，当看到这些构造时。

在场所有比亚迪的工程师都愣住了。

甚至都有点懵！

“嘶——这个三电集成度……”

“电机功率参数和咱们的差不多，体积却小了整整一圈？！”

“我操，这真是离谱了！！”

…

众人震惊不已。

那句“我们也能搞得出”的顺口溜，一下愣是没张开嘴。

三电集成度，算是一个很考验内部技术的指标。

说到底，汽车工业创新上永远追求的核心指标，无非三件事：

体积小、重量轻、效率高

这就已经足够涵盖一切技术的根本了。

所以当看到星辰汽车的自研电机，居然比他们比亚迪的自研电机体积整整小上一圈。

在场的工程师们慢慢说不出话了。

脑海里不由浮现出一个很诡异的念头。

“好家伙。”

“这什么勾八技术积累？”

“确定是一家新势力车企能搞出来的？”

…

就这个电机大小来说，几乎把技术力展现到了极限，这玩意要做小是很难的！

他们之前拆解过特斯拉的电机，差不多也就这个集成度吧。

而星辰汽车的永磁同步电机呢，看起来只比特斯拉的大那么一点？

还有这一套整体的电驱系统，在这台车的内部集成了一个多合一的动力总成，即“电机+电控+减速器+ DC/DC+OBC+PDU+VCU”七合一分布。