第45章 落户淄搏，新厂计划（2/5）

山栋这边的条件自然不用多说，无论是工业还是配套，都足以供应起一家大型造车公司。

然而在“新能源乘用车”这一块，却是有一大片空白。

到了第二条就有些尴尬了。

因为要满足这一条，你必须先要证明自己有“实际生产能力”，这个实际生产能力，可不是说说而已。

而是要实实在在的投钱建厂，要达到年产十万台以上的产能，就算是表面上应付，也最低要达到五万台以上的实际产能。

诸如“国金集团”之流，以空壳公司申请造车资质的，随便造几台车想申领下来的。

想法很美好，只要申请下来，借生产资质融资上市，最不济也有几十亿。

最差的情况，也是将生产资质打包出手，大把的新势力造车厂愿意花十几亿接盘。

然而对于这种空手套白狼的，地方政府自然不愿意倾斜资源，那是白白浪费。

至于后面国金汽车为什么申领下来了？

恐怕原因也很简单，经历过债务暴雷和资产重组后，城投公司总算下场，再加上多方资本整合，这堆烂账有人接盘了。

把原本的套壳工厂，正儿八经的重建，真正当个大项目办。

在此基础上加投了十几、二十亿，按照工业4.0的基础进行建厂生产，后加上地方政府发力，严格按照国家规范流程走，总算是把这份独立造车资质给申领下来了。

当然。

在这其中陕汽通家的挂牌资质也起到了决定作用，如果没有这份挂牌资质，国金重组后建厂生产的车子都卖不出去。