第63章 实地测试（1/5）

唐一也不是专业的发动机设计师，只能用土办法，不断尝试各种改进型然后比较研发经验。

最后综合比较，有三种改型性能和研发都有优势：

V型6缸自然吸气10L发动机：基于B2系列去掉增压器，缩减气缸排量，砍掉一半气缸数，最大马力265匹，排量10升，自重510公斤；

V型6缸机械增压10K发动机：在前一型基础上安装机械增压器，最大马力360匹，自重631公斤；

V型12缸自然吸气24L发动机：基于B2去掉增压器，缩减气缸排量，但保持V12结构，可输出430匹马力，排量24升，自重811公斤。

最少6缸构型是因为B2系列单个气缸排量太大，需要多缸保证平顺性，不然运行起来比单杠柴油机还颠。

从排量和功率密度来看，这三款发动机的技术都已经过时。

尤其是夸张的排量，以目前世界的发动机水平，至少能在做到相同马力时降低一半以上排量，只是低速扭矩天生没有大排量那么夸张。

综合来说，这三款发动机除了皮实耐操、动力可观以外，在油耗方面劣势很大。

不过唐文也只是有枣没枣打两杆，便整理数据分别进行了命名。

按照普遍规则，自然吸气发动机后缀L，涡轮增压发动机后缀为T，机械增压后缀为K。

再结合盖金的首字母缩写和马力，分别就是：GJ265D10L、GJ360D10K、GJ430D24L。

对于GJ265D10L：GJ就是盖金，265代表马力，D是柴油的英文首字母，10代表排量，L字母表明吸气方式。

毕竟是要光明正大销售，型号命名当然也要进行正规化。