第470章 ：开门，是环保。（2/5）

“假设我是一家大型合资车企，改革开放几十年早已经家大业大，资产众多，工厂成熟.这时突然要让他们研究新能源领域.第一个问题就是：没有研发能力。”

“他们长期以来的研发主旨就是‘本土化’，母公司开发车型，他们就照着比划，再通过供应链进行整车制造，‘研发’这两个字，对那些企业来说极为遥远.他们可能有不错的技术，但没什么研发能力。”

孙婷瞪大了眼睛.那么大的公司没有研发能力？

呃.好像也对，没见比海外版本强一个零件、一个材料.

“而即便他们有着从零开始投入研发的决心，很快内部反对浪潮就会一轮接一轮，最简单的例子就是‘变速箱’，汽车的核心部件，改为新能源方向，相关部门、子公司、供应商都会抱着必死的决心反对，因为不反对也是死，不如闹起来。”

“结束了么？没有！这一关过了，采购系统也会给他们一个‘无法成功’的反馈大型车企的采购部门早已经有了固定的利益链条，养了十几年且心照不宣的供应商，现在要采购电池等新部件，等于需要从零开始搭建人脉，甚至会暴露以前的问题，所以最后他们也会反对.通过复杂的报表，向上给出一个‘成本过高’或‘技术不达标’的结论。”

“而哪怕他们到了这一步依旧坚持下来，外资力量也会出手干涉，不希望研发有实质性进展，因为他们自己也已经失去了革新能力，不舍得放弃这么多年的积累，新技术一日不出现，市场就一日由他们说的算。”

“所以无论国家对这些合资企业给予多少期望，最后换来的都是悄无声息的流产.而且会心底下就是反对技术革新的，甚至利用自己的行业影响力四处阴阳怪气，模糊大众认知。”

翟达突然道：“其实这种情况不少见电子产业也有，一般我们称之为‘买办’。”

拒绝技术的唯一真相。

就是它们获利的方式并非技术。

他们的技术也不来自于自己。

并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？

但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。

也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。