第四百九十一章 筚路蓝缕（一）（3/5）

而且，如果在将来动用挖泥船对河底、海底进行疏浚挖深，再加上大船频繁进出港的话，就会大大改变海水的结冰状况。也就是说，船只进出得越频繁，海水就越难结冰，港口的价值就越发提高。

港口内的风大部分都是从西面陆地上吹过来的，尤其是冬季，凛冽的西风伴随着漫天的飞雪，港口内能见度较低、船只靠岸也比较困难。这个时候，防波堤、灯塔、高级别的永固码头等设施就显得极为重要了。

不过在初步算了算账之后，作为南铁公司总裁的莫茗立刻否决了其中一些耗资甚大的项目，比如总长达3.8公里的主防波堤——因为兴南港外海冬季潮高甚大，需兴建高标准的防波堤，否则船只在恶劣天气驻泊时将受到一些不好的影响；比如在4米水深的兴南河南侧兴建长360米的砖石水泥永固码头三条，这个计划也在莫茗的干涉下进行了修改：水泥永固码头改成了易腐蚀、维护费用高昂的木质码头，以节省前期建设费用。

另外，在水深达7米的奇科河入海口左侧修建一条长180米、宽15米的木质栈桥（停泊吃水深的船只，如战列舰），以及邻近的一条长200米的大型船坞（用于修理船只）。这两个项目倒是真的不能省，尤其是那座船坞相当关键，因为能否对往来的船只进行维护保养及大修小修对一个港口来说非常重要。

此外，还有长度达10公里的临港货运公路、货场和仓库（约4.3万平方米的建筑）、露天堆场（7万平方米）、储煤场（1.5万平方米）、火车站及其附属设施（0.4万平方米）。而由于这个港口最重要的功能（转运移民），这里还将修建一个超大型的旅客侯船室、码头管理处、医疗保健处、食水供应处等等。