第二千四百章（1/5）

一件很反直觉的事情。

那就是任何大型船舶，在超过使用年限之后，一般都会被直接废弃，而不是拆解之后重复利用。

听起来很浪费，可实际上的原因很简单，因为拆解所需要的费用太贵了！

完全超过了，拆解之后获得原材料价值！

人们常常惊讶于某些报废轮船被任其沉没于大海，而不是被拿去卖废铁。想象一艘庞大轮船，最后却选择化作海底的一部分，着实让人感到好奇。在国际航运业中，轮船的市场淘汰总是伴随着巨大的投入与回收。每年数以千计的商船被送去拆解，全球分布的各大拆船厂便迎来了船只“重生”的一刻。全球在役的商船已达到约5.3万艘，每年约1000艘的船只面临报废拆解。报废船舶的去向多为印度、孟加拉国和巴基斯坦，由于这些国家劳动力成本相对低廉，他们承担了全球70%以上的拆船业务。在这些地区拆解的船舶，产生了巨量的废钢，解决了众多国家的资源需求问题。可即便如此，拆解一艘大型船舶依然是个费时费钱的过程。报废船舶先在船东与通过船级社和船旗国的注销手续后，才会被拖往拆船厂。然而，这并不算完，实际拆解过程更是漫长。工人需要处理残留的油类、毒害物质，确保残液不污染海洋后，才可逐步解锁船内部的设施，这一切都给拆解增加了时间与资金的双重难度。让我们不妨设想一番，两艘美国航空母舰“小鹰号”和“肯尼迪号”，被以每艘1美元的价格象征性出售给国家拆船有限公司，拆解成本却高达千万美元以上。这让拆解成为了一项需要强大资金支持的工程，辛苦投入往往无法通过废铁回收收益提供抵消。于是，部分船舶再也无法合乎经济效益地被拆解，它们往往经过有限的处理后，直接沉到海底，形成人工岛礁。

这样的做法尽管不能带来经济收益，但从生态系统的角度来看，确实为一些海洋生物提供了栖息地，甚至一定程度上改善了海洋环境的复杂性。