第126章：对同行电池的碾压级优势（4/5）

因为迪子不是什么造车新势力，五六年前就推出了第一款新能源车，而且公司成立至今已经快21年了，先款后货对于比雅迪而言并没有什么资金压力。

过了一会儿，于长乐从容淡定地说：“我公司自身对上游端的供应链企业都是先款后货，所以对下游客户我们也是坚定执行先款后货的原则，这个是没得谈的，也是合作的前提。”

就算是之前风光电站合同的700亿电池储能大单，采购商都是清一色的国家队企业，也是要先款后货。

只不过预付款比例没这么大，而是占合同金额的10%比例。

比雅迪的负责人看向于长乐说道：“于总，贵司的固态晶格电池拢共分为几个档位？”

上次元界智控的报价是1000Wh/kg级别的固态晶格电池，用于新能源车一套报价是15万到21万，这对于比雅迪来说肯定是无法承受的价格。

因为比雅迪新能源车走的是大众路线，价格不能太贵。

例如插电式混合动力的比雅迪唐，落地价格大约22.9万元，而纯电动版本的比雅迪秦，落地价格是16万元左右。

固态晶格电池15万到21万的报价，其最低价和最高价，都差不多跟一辆比雅迪秦和比雅迪唐的落地价格一样，比雅迪肯定是接受不了这么昂贵的电池成本。

比雅迪现在痛苦的地方就在于此，即便采购了元界智控的固态晶格电池，也会削弱比雅迪电动车的价格优势。

要命的是还不能不用，你要是不用固态晶格电池，那是很有可能会被几个用了这款电池的造车新势力给反超，短期内也许不能，可时间周期拉长之后，真不好说。

除非比雅迪自己在电池技术这一块有巨大突破，能跟元界智控的固态晶格电池掰掰手腕。

要是能这样，迪子也就不会出现在这儿了。