第五〇一章 土蕃交通（3/5）

羌唐这边，从汉中平原到羌唐草原，再连接到蜀中到逻些的道路，也是其中一条。

还有就是河西走廊修建的青塘到逻些的道路，这条道路是最长也是最难的，需要穿越大量的无人区、河流、雪山，预计修建时间会很久，但修建好之后也会成为出入土蕃高原的主通道。

向外的交通则是先动工的西线，从逻些向西经过西土蕃、阿里、古格，在科斯米出来，到旁遮普国河港，然后沿着公路也好、河道也好到达咔哒尔大夏基地。

同时从古格向北，穿越昆仑西麓到达南疆，从西域山口出去，进入到大夏在山口外建立的丝路走廊，或者向晋国的统治区，或者向北到周国的统治区，或者向南也是到咔哒尔地区。

从大卡入土蕃这条线大夏从来没有放弃过，如今已经出来了不少的方案，李成也亲自听取过几次方案的汇报，他最中意的方案其实不是河流运输，而是铁路运输，修建一条从基多和大卡边境地区，直到逻些的铁路，只是铁路修建实在是太难了。

大夏为了打通这条路，如今正在与靠近土蕃的泥婆罗、不多国、大卡和基多开展谈判，希望他们全部并入到大夏，等到这四个国家并入大夏之后，大夏将会实施一项巨大的工程，彻底改变基多半岛与土蕃高原的面貌，让土蕃完全可以看得见大海。

至于西部咔哒尔等小国，早已对并入大夏翘首以盼了。

总理院也已经派人与他们进行沟通，等到全部协议达成后，大夏就可以完全在吐蕃外地区扩大一圈的领土，从基多半岛东西两侧获得出海口，与中原地区的联系将会更加紧密，完全不需要绕行万里从水路过来，而是越过吐蕃高原就能到达。

这个计划耗费巨大，但如今的大夏还承担的起。

一切等到总理院做好准备，就可以做整体的实施了。