第249章布里斯班河隧道（3/5）

如果人口达到百万规模，就是彻头彻尾的一场灾难，严重拥堵将不可避免。

城市电车计划正是基于此，将会建设数条纵贯城市东西干线的有轨电车大动脉，以缓解日益增加的人员和运输矛盾，但这个方法治标不治本。

而在整个布里斯班河的北岸，是一望无际的农田牧场和少数的村庄，甚至房屋都很稀少。

这里是红河谷是供应牛奶蔬菜的基地，建设有三个专门生产蔬菜的村庄，还有五家奶牛场。

每天凌晨时分

菜农便会划着小船将新鲜蔬菜送到南岸的蔬菜批发市场，奶牛场同样是用船新鲜牛奶送过河，然后通过奶站的分发渠道，进入红河谷的千家万户。

这就是北岸地区的唯一作用，是整个城市的菜篮子和奶瓶子。

所以很早就流传一句话；宁要南岸一间房，不要北岸大农场。

城市的飞速发展，凸显了发展腹地的重要性，成为制约红河谷市发展成国际性大都市的首要难题。

这种难题并不仅仅是红河谷市有，在悉尼同样存在。

悉尼海湾大桥建设的构想正是基于此，广阔的康士比高原（北仑镇）就是悉尼大都市的腹地，未来进一步发展的希望所在。

问题回到红河谷市，法国建筑师佛朗索瓦便提出了雄心勃勃的跨越“布里斯班河隧道计划”，该计划设想非常大胆，预计通过河底隧道方案，跨越长达32公里的布里斯班河，将南岸和北岸连接在一起，天堑变通途。

认真说起来，这也不是什么新的玩意。

1802年，法国工程师马修就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心，他非常喜欢这个跨越367公里的“英法海底隧道计划”。

这样一来，纵横欧陆的法国龙骑兵就可以轻易的去伦敦展示大陆军的威力，想一想都让皇帝陛下笑歪了嘴。