第129章新的发展蓝图（4/5）

这么讲有些夸张，昆士兰州有点影响的除了布里斯班就是红河谷五市，其他的都是一些移民小镇。

说到底还是人口数量太少，不足以形成大规模的城市群。

进入1879年以来

每个月抵达昆士兰州的华人移民数量，从年初16万人迅速增长到已经超过3万人规模，犹如洪水决堤一般涌入的人口越来越多。

红河谷及周边四市以及布里斯班都出现了人口过剩的情况，这是一种低水平的人口过剩，也是李福寿当前亟待解决的问题。

因此，等不及南威尔士州通过关于民间筹资新建沿海铁路的议案，昆士兰州方面率先行动起来。

李福寿发起成立了十九世纪联合铁路公司，注册资本260万英镑，面向整个澳洲及英国资本家筹资，每股1000英镑，昆士兰伯爵率先认购60股权，计156万英镑。

目前的主导项目有三个；

一个是布里斯班至红河谷是复线铁路，全长316英里，支线延伸至铁矿山和红山钢铁厂所在的重工业区，预计投资4147万英镑。

之所以该路线投资较高，是因为需要修建桥梁涵洞穿越山谷，导致所需人力成本及基建成本急剧推高。

一个是红河谷市向南经过朱雀市，一路向南延伸最终抵达悉尼的沿海铁路，该项目如今规划到距离悉尼230英里的松树镇，全长约287英里，公制约900里左右，规划单线预留复线，总投资155万英镑。

由于地处平坦的沿海平原地区，范围涵盖红河谷牧场现有地域，皆为昆士兰伯爵大人领地，因此极大的减免了征地费用，只是象征性的缴纳了一些。