第四章 放起落架（2/5）

在降落的时候，必须要让后面的主起落架先和地面接触，同时主起落架两边的机轮，还需要同时着地，稍有偏差，就会拿大顶。

必须要经过反复的精确的调整，才能稳稳地降落下来。

而秦风却知道，自己必须要稳，能不动，就不动，要动，就要一次调整好，因为他没有更多的机会。

“1回路压力320，2回路压力0”秦风在无线电里面继续向着地面报告。

听到了秦风的报告，王刚听到了轻轻的咔嚓声，通话器的外壳被他捏碎了，他的手浑然不知道疼痛。

“放起落架！”王刚尽量让自己的声音显得平静，他旁边的屠老，却看到他的太阳穴上突突直跳。

从这个角度看过去，这架返航的歼7战机姿态正确，哪怕就是无法继续调整战机，也能降下来，就看能不能放下起落架了！

早期的飞机是钢索拉动的，就和自行车的闸线一样，驾驶飞机就是个体力活。到了二战时期，液压操作系统就开始广泛使用起来了。

飞行员的操作杆，下方是液压油缸，通过推动操作杆，让液压油在里面流动，推动舵机，这就是液压操作系统。

这样的话，还是很费力，所以，就需要给液压油管路内部增加压力，就像是汽车的助力系统一样。

如果驾驶过汽车，就应该知道如果没有打火，那刹车踩下去很费力。哪怕第一下能踩动，第二下，第三下，就踩不下去了。因为丧失了助力。这个助力，是由发动机的。